Вольво 940 реле стартера где стоит

17

Реле стартера вольво 940 где находится

Буквально вчера соседу по гаражу стало необходимо выяснить, где находится втягивающее реле Вольво 940 в машине. Немного погуглил и нашел, в данном видео-ролике хорошо видно где расположен втягивающее реле Вольво 940.

Комментарии к теме где находится втягивающее реле Volvo 940

У меня мотоблок зубр JR Q12E с електростартером,я не електрик,сам подсоединял фару.Подсоединил красн.і черн. провод с двумя жолтми идущими со стартера. Включил зажигание чтобзавести,заіс крило в месте соприкосновения бендикса и венца маховика. Теперь сакума не заводится а только с корби.помогите розобраттся где я зделал короткое замикание. спс

а если при повороте ключа,вообще нет никаких звуков? все лампочки панели приборов так же работаеют. Что может быть.

у меня такая хрень была, сначала в движении падала стрелка спидометра и быстро поднималась назад, затем вообще все потухло, оказалось контактная группа на КЭТ окислилась.

Эдругой вопрос. Меган 3 и Флюенс с кнопкой почему иногда не с первого раза схватывает. У меня лично Дастер 2 литра им в том году с -5до -19 были проблемы с песком с автозапуска (с третьего раза) в этом году все норм ничего не меня.

Компрессор гольф 5 после передавления перегрев фреона забит радиатор был резко упало давление и больше не поднялось. Включая компрессор давление не растет ток потребления в норме клапаном. А вот не растет такое же статическое

Ни слова о каком двигателе идет речь пальцем в небо 120000 км замена ремня, а ниче что на д5 в сервисной книге 180000 или 10 лет? Что т вы испортились парни

Страна идиотов,такой же недоумок, было дело, букву ‘Ш’ заставил всю страну ставить,ладно хоть у кого то хватило разума над глупостью. Мозги и ум — разные вещи.

У меня на УАЗе сейчас именно такая проблема. Сталкиваюсь регулярно. Причины разные: Либо пробивает диодный мост, либо подвисает щетка из-за нагрева и приклеивается к щеткодержателю. Это бывает в те моменты, когда много на себя берет,если сел)Акум у меня 100Ач, и генератор тоже 100А. Тяжеловато ему, но я стараюсь АКБ не сажать и подзаряжать иногда зарядником. Валерий, объясните мне такую штуку. На многих отечественных машинах генераторы работают черти как. Мне даже пришлось распаять интегралку, отрезать лишние провода и вывести провод на внешнее реле. На тех же Волгах или УАЗах с современными генераторами зарядка на холодную обычно 13,7, но через 20 минут после прогрева она падает до 13,2. Я даже на своей Волге новой впаивал диод в разрыв провода (щетки) питания ротора. Ток заметно подрастал Причем на иномарках напряжение не падает почти никогда, всегда держится 14,2 В. Падение напряжения на наших машинах связывал с плохим качеством проводки(питание АКБ к генератору) И тот факт, что релюха берет информацию не с АКБ, фактическое напряжение), а напряжение на самом генераторе и раньше времени отключает ротор. Почему происходит такой падение и почему внешнее Газелевское реле дает лучшую зарядку?

где находится — для автомобилей после 1995 года выпуска.

Реле насоса подачи воздуха на выпуск

Реле электронного блока управления двигателем

Реле противотуманных фар

Реле катушки зажигания

Реле звукового сигнала

(5A) Электронный блок управления двигателем, электронный блок управления АКПП

(5A) Кондиционер, э/м клапан забора воздуха

(5A) Э/м клапан системы рециркуляции ОГ (EGR^/м клапан аккумулятора паров топлива, подогреваемый кислородный датчик, реле насоса системы подачи воздуха на выпуск

(15A) Реле топливного насоса

(15A) Клапан системы впрыска топлива, датчик расхода воздуха, клапан управления перепуском воздуха на холостом ходу, электронный блок управления двигателем

(15A) Система управления АКПП, электронный блок управления двигателем, реле противотуманных фар

(25A) Катушка зажигания, подогреваемый кислородный датчик

(25A) Противотуманные фары

(15A) Левые стояночные огни

(15A) Правые стояночные огни

(15A) Левая фара — дальний свет

(15A) Дальний свет правой фары ииндикатор включения дальнего света фар, дополнительное оборудование

(15A) Ближний свет левой фары

(15A) Ближний свет правой фары

(15A) Компрессор кондиционера

(15A) Звуковой сигнал

Силовые предохранители под капотом (только для автомобилей Volvo 960 выпускавшихся после 1995 года)

Устройство против запотевания задних стекол, центральное запирание, замок зажигания, реле подачи питания B

Аудиосистема, подогрев сидений, аварийная световая сигнализация, приборы освещения отделений, антенна с электроприводом, питание жилого прицепа

Реле A подачи питания

Реле топливной системы, реле зажигания

Нагнетатель воздуха, соленоид стартера, звуковой сигнал

Реле габаритов и стояночных фонарей, реле главных осветительных приборов, реле противотуманных фонарей

Блок предохранителей в салоне.

для автомобилей выпускавшихся после 1994 года.

Электрический подогрев заднего стекла.

Центральное запирание, противоугонная сигнализация

Лампа торможения, выключатель приборов освещения

Замок зажигания, система SRS

Звуковой сигнал, омыватель/очиститель ветрового стекла, щетки стекол фар

Сиденья с электрическим управлением, зеркала заднего вида с электрическим управлением, омыватель/очиститель заднего стекла, освещение приборов, датчик наружной температуры.

Регулятор положения фар, прикуриватель, звуковой сигнал

Освещение отсеков, селектор режимов.

Часы, внутреннее освещение, лампа перчаточного ящика, лампа предупреждения об открытых дверях, освещение грузового отделения, косметическое зеркало

Сирена противоугонной сигнализации

Антенна с электроприводом, устройство мигания фар, прицеп

Сигнализация предупреждения об опасности, указатель поворотов

Фонари освещения при заднем ходе, указатели поворотов, автопилот

Переключатель приборов освещения. реле дальнего/ближнего света

Лампа напоминания о застегивание ремней безопасности, таймер электрически нагреваемого заднего стекла

Электрически подогреваемое левое

Электрически подогреваемое правое переднее сиденье

Задние противотуманные фонари

Электрически управляемые сиденья*

Электроприводы стеклоподъемников и крышки люка крыши*. Автоматические размыкатели цепи

Схема расположения предохранителей в блоке (для автомобилей Volvo 960 выпускавшиеся до 1994 года).

(10A) Левые стояночные огни, лампы подсветки номерного знака

(10A) Правые стояночные огни

(15A) Дальний свет левой фары

(15A) Дальний свет правой фары

(15A) Корректор фар-лев.

(10A) Корректор фар-прав.

(15A) Противотуманные фары

(10A) Задние противотуманные фонари

(5A) Лампы подсветки комбинации приборов

(15A) Фонари заднего хода, указатели поворота, система поддержания скорости

(15A) Ближний/дальний свет фар, блокиратор селектора АКПП («Р»)

(25A) Обогреватель заднего стекла, обогреватель зеркал заднего вида на дверях

(10A) Датчик неисправности ламп задних фонарей, повышающая передача, электропривод стеклоподъемников, люк, система предупреждения о непристегнутом ремне безопасности, реле основных цепей зажигания

(30A) Подогреватель сидений

(15A) Кондиционер, электропривод стеклоподъемников, очиститель заднего стекла, электропривод сидений, прикуриватель

(25A) Звуковой сигнал, очиститель лобового стекла, очиститель фар

(5A) Селектор АКПП

(10A) Электронный блок управления АКПП, электронный блок управления двигателем (ECM) (Motronic), реле катушек

Зажигания диагностический разъем

(10A) Электронный блок управления АКПП, электронный блок управления двигателем (ECM) (Motronic)

(25A) Аварийная сигнализация центральный замок, противоугонная система

(10A) Часы, лампы освещения салона, индикаторы открытой или неплотно закрытой двери, лампы подсветки багажниками моторного отсека, лампы местной подсветки, противоугонная система

(15A) Стоп-сигналы, электронный блок управления АКПП, электронный блок управления ABS, э/м клапан блокировки переключения передач (АКПП)

(30A) Вентилятор отопителя/кондиционера, блок управления кондиционером

(30A) Электропривод антенны, разъем электрооборудования прицепа

(10A) Топливный насос (в баке), кислородный датчик

(25A) Система впрыска топлива, топливные насосы, система зажигания

(15A) Электропривод стеклоподъемников, люк

(30A) Электропривод сидений

Блок реле в салоне под панелью приборов.

для автомобилей до 1994 года выпуска.

Реле топливного насоса

Реле центрального замка

Реле противотуманных фар

Блок системы проверки исправности ламп

Реле электромагнитного клапана повышающей передачи

Реле прерывистого режима работы очистителя заднего стекла

Блок реле в салоне под панелью приборов.

для автомобилей после 1995 года выпуска.

Реле обогревателя заднего стекла/реле обогревателя зеркал заднего вида на дверях

Блок управления системой поддержания скорости(круиз-контроль)

Реле противоугонной системы

Реле задержки выключения лампы освещения салона /центрального замка

Реле системы предупреждения о не пристегнутых ремнях безопасности/об оставленном ключе зажигания

Реле прерывистого режима работы очистителя/ омывателя лобового стекла (ниже реле 6)

На той неделе соседу по гаражу стало нужно разобраться, где находится стартер Вольво 940 в автомобиле. Наконец нашел, благодаря видео абсолютно понятно где расположен стартер Вольво 940.

Комментарии к теме где находится стартер Volvo 940

Сергей спасибо огромейнейшее! У меня такой же стартер, обошел все магазины, нет таких, уже мысль была новый стартер т.к. зима скоро. Сейчас пойду в гараж сделаю также, и бесплатно:)

У меня такая проблема бывает что поворачиваеш зажигание в положение пуск и ноль эмоций, все лампочки горят чек АКБ масло,но стартер вообще не крутит даже не схватывает реле щелкает на прямую если замкнуть то заводится или некоторое время постоит и потом может завестись в чем может быть проблема?возможно что замок зажигание?

Сегодня заменил 5 свечей накала,как добраться до шестой,той что за насосом хз.Первых три рабочие (но уже плохие),остальные мертвые две.ну и та что за насосом тоже скарей всего не рабочая

отличный видос. про свечи конечно да!! но плюс в том,что чайники будут знать куда лезть кроме свечей. Молодца!

Спасибо за видео,приятно смотреть и слушать,жаль,только втягивающее не разобрал,видимо нет необходимости,но на всякий случай заглянуть туда можно было контакты зачистить,раз уж снял стартер.А так-Молодец!Респе кт!

иван подскажи пожалуйста. купил сканер по твоему видео делпи или как там. а в списке нет моей машины! посмотри у себя если не сложно!toyota Harrier. за ранее огромный поклон тебе иван

Пересмотрел кучу видео, про люфт втулок нету вменяемой информации, только типа ‘люфтит — меняем’ Они вообще не должны люфтить? Вопрос относительно моего стартера: Перебрал стартер после того как куском шплинта коротнуло ротор, вырвало пару магнитов. Изоляцию восстановил, магниты приклеил на эпоксидку, сам ротор абсолютно цел. Собрал все в кучу, подаю питание от аккумулятора и стартер начинает крутить с каким то рокотом. Под определенным углом рокот пропадает и стартер крутит без посторонних звуков. если пальцем давить на ось ротора возле головы то прям можно видеть стук но не понятно, каковы допуски люфта. Может я магниты с пару сотен микрон ближе к ротору приклеил?

В минус 15 тойота королла 120 не заводиться в салоне есть датчик он блокирует двигатель как его найти

Доступ к блоку реле.

Наверно всем известно где находится блок предохранителей, доступ к ним возможен сразу после извлечения пепельницы. А вот чтобы добраться до блока реле, необходимо снять еще несколько элементов:

1. Вытащить прикуриватель, и снять его рамку (оконтовку).

. выкрутить два самореза, и вытащить кармашек.

. блок реле стало видно, но добраться до релшюек всё еще проблематично.

Отогнув пластиковые фиксационные защелки (показаны кружками) и приподняв блок вверх, можно вытащить весь блок наружу, проводов хватит, только рычаг КПП надо поставить на 2 или заднюю скорость. Сборка производиться в обратной последовательности.

Теперь о назначении реле:

A: Сигнализатор выхода из строя ламп

B: Сигнализатор ремней безопасности (США/Канада). Реле ограничения крутящего момента (1984–85)

C: Прерывистый режим работы очистителя ветрового стекла

D: Прерывистый режим работы очистителя заднего стекла (1985–)

E: Система многоточечного впрыска топлива, Реле системы непрерывного впрыска топлива, Модуль управления системой многоточечного впрыска топлива Jetronic (1984–). Motronic (1984–)

F: Датчик частоты вращения коленчатого вала системы непрерывного впрыска топлива (1982). Сигнализатор температуры (Япония 1983–). Реле противотуманных фар (1983–). Реле задержки, обогреватель заднего стекла (1984) Противотуманный фонарь (1991–1992)

G: Реле импульсного режима работы указателей поворота

H: Реле дальнего света фар (1983). Датчик выбранной передачи (1984–) Прожекторы, противотуманные фары (1988–1990)

I: Повышающая передачаJ: Электропривод стеклоподъемников. Вентилятор охлаждения двигателя. Обогреватели сидений (1994–) Реле перегрузки (1991–1995)

K: Система централизованного запирания, включение (1982–83). Фары (1984–)

L: Система централизованного запирания, отключение (1982–83) Система централизованного запирания (1986– )

M: Прожекторы (1982–85) Прожекторы (США 1982–) Противотуманные фонари, задние (1983–) Система многоточечного впрыска топлива, турбонагнетатель (1994–) Реле топливного насоса

N: Противотуманные фары (1982) прожекторы (1983– ) Кислородный зонд (1983–85) Реле перегрузки дальнего света (1991–1992)

Вольво 940 реле стартера где стоит

Форум VOLVO Наш Вольво форум самый старый в сети. Вы можете поискать нужную Вам информацию среди многочисленных тем, можете написать свои вопросы в нужные темы, можете позвонить или написать администрации сайта. Будем рады помочь всем любителям Вольво.

В связи переезда на новый форум некоторые сообщение не сохранились! Приносим свои извинение!

Реле стартера, ГДЕ ОНО?

Реле стартера, ГДЕ ОНО?

Сообщение Леонид Москв » 17 июл 2007 08:52

Сообщение V440 » 11 авг 2007 16:37

У меня была похожая «фигня», холодный движок стартовал нормально ,а вот прогретый …
(были слышны слабые щелчки «втягивающего соляноида» ,но стартер молчал).

Я чуть стартер уже не поменял , но потом всё же разобрался.
Где конкретно был дефект я не нашёл ,но всё исправил.

сопротивление «втягивающего соляноида» примерно 290милиОм (0,29 Ом) и если где либо в электрической цепи от плюсовой клеммы аккумулятора до стартера (не силовой провод а тонкий, управляющий) будит плохой контакт (как вы правильно заметили) ,то получится делитель напряжения и до стартера дойдёт вольт 5-6 (что конечно мало).

В моём случае (V440 89г.в.) промежуточного реле нет, (думаю что и у вас его нет) а на участки цепи от ключа зажигания до стартера сопротивление подскакивало (в горячем состоянии) до 110милиОм что и было причиной неисправности.

Искать место (потрошить жгуты) я не стал ,а просто пробросил на прямую то ключа зажигания до стартера дополнительной провод сечением

3 мм2 (родные провода не отключал) .

У клеммы ключа я припаял новый провод («скрутка» может подвести), а у стартера я обжал на «U»образную переходную клемму (эта клемма выполняет функцию «тройника» ) и через неё подключил «родной» провод (это делать не обязательно) . В моторный отсек лучше выйти по кратчайшему маршруту (в переборке есть много отверстий ).
Особое внимание надо уделить клемме на стартере (отчистить до блеска , хоть это и сложно)

Если есть где взять милиомметр, от приведу данные моих измерений :
от плюсовой клеммы аккумулятора до замка зажигания = 42 mОм
замок зажигания (стартерная группа ) =28 mОм
то ключа зажигания до стартера –правильных данных НЕТ (при 110 mОм уже не работает)

Почему втягивающее реле щелкает, а стартер не крутит

Многогранный вопрос «почему мотор не хочет заводиться и что с этим делать» – часто дополняется подробностями (реле щелкает, а стартер не крутит), намекающими, что «виноват» не двигатель, а именно неработающее втягивающее реле мешает нормальному запуску. Давайте разберем вероятные причины проблемы: почему так происходит, характерные неисправности этого втягивающего реле (ВР), и что нужно проверять в первую очередь, чтобы не «гадать», что щелкает в автомобиле.

Виды и конструкция реле электростартера

Существуют три типа реле стартера:

1. блокировочное (предотвращающее запуск устройства при работающем двигателе);
2. разгрузочное (преобразовывающее меньшие токи в стабильные 12 V);
3. втягивающее (тяговое), которое крепится непосредственно на стартер.

Первые два – безусловно важны, но устанавливаются не на каждый автомобиль, в отличие от «тягового», без которого мотор не заведется.

Тяговое электромеханическое реле отвечает за:

• Выброс бендикса в зацепление с маховиком.
• Замыкание и удержание моста между «плюсом» реле и стартера.
• Стабильную подачу питания на щеточный узел электростартера.
• Своевременное отключение механизма запуска.

Схема втягивающего реле стартера

Внутри оно устроено просто: под металлическим корпусом расположена двух-обмоточная катушка с сердечником. С одной стороны, корпус имеет выступающий шток (тянущий конец якоря), с другой – эбонитовую крышку с тремя выводами (2 мощных контактных болта и один «пин»). Нижний болт – соединен с плюсом электростартера силовым проводом (косой). Якорь – металлический сердечник – продольно «ходит» внутри двух обмоток (катушек): «втягивающей» (ВО) и «удерживающей» (УО). При втягивании, он давит на подвижный электрод, на конце которого закреплена подпружиненная медная контактная пластина. В конце хода якоря (сердечника) – пластина прижимается к «пятакам» болтов, замыкая короткую цепь — с одного на другой, и дальше — на щетки электростартера.

Край сердечника – соединен с рычагом-вилкой, двигающей шестерню бендикса вперед. В нерабочем положении – он далеко выступает из корпуса, а, когда на тянущую катушку подается ток – уходит под него, «утягивая» за собой верхний край «вилки». Качаясь на оси, нижний ее край выдвигается вперед – вынося, через поводковую муфту, бендикс (шестерню с муфтой свободного хода) в зацепление с зубьями на венце маховика. Когда это происходит, раздается металлический стук, или щелчок.

Принцип работы ВР

С аккумулятора подается постоянный плюс на верхний силовой болт «тягового». В свободном состоянии контактная пластина – не касается «пятаков» силовых болтов в крышке. Обе обмотки – тянущая (ВО) и удерживающая (УО), одним выводом соединены с малой «управляющей» клеммой, на которую приходит пусковой импульс с ключа зажигания (плюс). Вторым выводом – более мощная ВО – идет на перемычку с нижним силовым болтом (плюсом электромотора стартера), а УО – на «массу» (корпус).

Схема включения стартера

Как только ключ зажигания замкнет цепь подачи питания на ВО, ток в ней создаст магнитное поле, под действием которого сердечник сдвинется внутрь корпуса, вытолкнет бендикс вперед, и прижмет пластину к клеммам. Пластина создаст «короткий путь» для тока большого напряжения – с верхнего болта, на нижний и на щетки стартера. Когда ток пойдет по нему – у тяговой обмотки пропадает «минус». Теперь начинает работать только удерживающая, которая все еще запитана (и будет, пока ключ зажигания остается в положении «Start»).

Почему реле щелкает, но стартер не крутит двигатель

Однократное щелканье – «говорит» о том, что втягивающая обмотка работает, бендикс «вышел».Если после этого шестерня не крутит — либо неисправен сам стартер автомобиля, либо – «обошлась» муфта свободного хода. Если втягивающее часто «стреляет» бендиксом – значит, проблема в удерживающей катушке, неспособной «подхватить» сердечник, когда тянущая — уже отключилась.

Усилие – полностью обеспечивает мотор электростартера, но «открывает ему путь» — реле, поэтому стабильная работа приборов — взаимосвязана. Если стартер щелкает — проблема точно не во втягивающей обмотке.

• Сел аккумулятор, или не затянуты клеммы.
• Нет стабильной «массы» для ВО.
• Замыкание якоря стартера.
• Потеря проводимости на «пятаках».
• Раскрошились щетки.
• Оторвалась общая «масса» (АКБ).

Чтобы быстро проверить один проблемный узел – отверткой или ключом – стукните 2–3 раза (коротко, резко, но не сильно) по корпусу втягивающего реле, ближе к крышке. Потеря проводимости часто бывает от перекоса пластины, замыкающей пятаки. Так вы заставите ее вернуться на место.

Неисправность, в которой втягивающее не при чем

Ситуация, когда стартер крутит, но не работает зацепление между зубьями шестерни бендикса и венца маховика – случается часто. Особенно – после ремонта с заменой бендикса, либо – у автомобилей с пробегом «за двести».

Изношенная шестерня бендикса

Несмотря на то, что прозвучал щелчок, сигнализирующий о том, что бендикс вышел – длины его хода не хватило на полный контакт, и мотор будет крутить муфту вхолостую. При этой неисправности слышно характерное жужжание работающего стартера, бодрое, но безрезультатное. Ни со второго, ни с десятого пуска избавиться от проблемы не удастся – нужно снимать электростартер, проверять выталкивающее усилие «тягового», состояние зубьев на бендиксе и стартерном венце маховика.

Типичные неисправности втягивающего реле и их признаки

Обрыв или замыкание в управляющей цепи. Могут случиться на любом отрезке — от замка зажигания, до клеммы на корпусе ВР. Эта категория включает: износ контактной группы самого замка, перегоревший предохранитель, замкнувшее реле блокировки, КЗ в жгутах проводки, окисление клемм в колодках. Поломка проявляется по‐разному. Чаще — полным отсутствием реакции устройства на попытки запуска. Иногда — стартер щелкает только вначале, пока не сядет батарея.

Подгорание контактной группы внутри устройства, из-за которого большой ток – не поступает на щетки электромотора, и он не крутится. Потеря проводимости из-за нагара, окисления «пятаков», сломанной, или съехавшей со своего места пластины — вторая по распространенности проблема реле стартера. При подобных неисправностях пусковое иногда щелкает, но не крутит шестерню.

Подгоревшие провода и окисленные контакты втягивающего реле

Обрыв удерживающей обмотки в месте ее крепления к корпусу – из-за которого, вместо одного срабатывания, слышен целый «каскад» бесполезных щелчков. Бендикс не успевает входить в зацепление с зубьями маховика – его тут же отбрасывает назад. Автомобиль при этом выдает четкую картину коротких «холостых» срабатываний муфты со стуком, воем, треском или жужжанием. Случай не совсем подходит под определение: «щелкает реле, а стартер не крутит», но относится чисто к поломке втягивающего реле.

Замыкание ВО – при этой поломке стартер щелкает, но не может полностью вытолкнуть бендикс и подать питание на нижний силовой болт (к щеткам). Неисправность выявляется только при снятии с авто и поочередной «прозвонке» катушек.

Как проверить втягивающее реле

Проверить ВР можно двумя способами — не снимая с автомобиля и после снятия вместе со стартером. Если вы предполагаете, что сигнал с замка — теряется где‐то в цепи — проведите сначала обычный тест на автомобиле, затем — по результатам, узел можно будет снять и проверить более точно — мультиметром.

Проверка не снимая с автомобиля:

1. Поставьте машину на ручник, убедитесь, что она стоит на нейтральной передаче.
2. Включите зажигание, оставьте ключ в замке.
3. Снимите с управляющей клеммы ВР разъем (тонкий провод).
4. Отверткой замкните клемму с верхним силовым болтом (плюс от АКБ).

Если после этого машина завелась – проблема в управляющей цепи (импульс с замка не приходит на клемму). Если стартер и дальше щелкает, но не крутит – проверяйте приборы по отдельности. Для этого «тяговое» нужно отсоединить от корпуса стартера (снимать с машины их проще вместе, а затем – разъединить).

Проверка после снятия:

1. Включить мультиметр в режим звуковой «прозвонки».
2. Соединить один щуп прибора с управляющей клеммой.
3. Второй – с нижним силовым болтом (клемма на щетки).
4. Если идет сигнал — втягивающая обмотка цела.
5. Оставив первый щуп на клемме, второй приложить к корпусу.
6. Если идет сигнал — удерживающая катушка — тоже цела.
7. Установить устройство вертикально, на якорь, выводами вверх.
8. Накинуть щупы на болты — один на верхний, другой — на нижний.
9. Нажать на реле, вдавив якорь до упора.
10. Если есть звук — силовые клеммы корректно замыкаются, пластина работает.
11. Если звука нет, но табло выдает цифры — не работает. Причина — постороннее сопротивление.

Проверка втягивающего реле мультиметром

При выявлении хотя бы одной поломки, деталь идет под замену на новую, или заведомо исправную. Если обе катушки целы, а пластина нормально замыкает «пятаки», остается провести испытание усилия, с которым запчасть двигает плунжер якоря. Для этого – сначала измерьте свободный ход плунжера, вставив реле на место в корпус, до плотного касания петлей рычажка вилки, и замеряйте линейкой расстояние между корпусом электростартера и самого втягивающего. Вытащите деталь, утопите плунжер до касания пружины, теперь отложите на плунжере полученное расстояние, от края корпуса. Отметьте (маркером или шилом).

• Зафиксируйте два провода одним концом на «массе» (корпусе) детали.
• Один из этих проводов соедините с минусовой клеммой АКБ.
• Наденьте на плюс АКБ третий провод с о штекером.
• Одной рукой прижмите деталь к поверхности, «сжав» плунжер до отметки.
• Наденьте штекер на разъем 50.
• Коснитесь концом свободного провода (с корпуса) нижнего силового болта.
• Если сердечник преодолеет сопротивление и втянется — проблемы нет, втягивающее реле — рабочее.

Для оценки усилия, нужно надежно зафиксировать устройство (за петлю на якоре) на ровном твердом основании. Поверхность не должна проводить ток — например, деревянный, или покрытый картонкой стол.

Способы устранения неисправности

Если проверка выявила замыкание – деталь проще сразу заменить на новую. Чтобы восстановить нормальную проводимость на «пятаках» и исправить обрыв удерживающей обмотки в месте крепления — разберите запчасть, выпаяв клеммы, очистите медь от окисла, соберите, и протяните крепеж.

В зависимости от производителя и года выпуска, втягивающее реле бывает с разъемным корпусом (крышка силовых контактов крепится винтами) и с неразъемным (завальцована в металл корпуса). Диагностику деталей обоих типов можно провести без вскрытия, а вот с ремонтом – проблема: у «неразъемных» корпус очень трудно собрать аккуратно и легко повредить при сборке. Треснувшая крышка — непригодна для дальнейшей эксплуатации. Если у вас мало опыта тонкой работы с электромеханическими приборами — проще приобрести новое, заведомо рабочее реле.

VOLVO-CLUB.BY

Не приходит + от замка зажигания к стартеру Вольво 740 2.3 к

Не приходит + от замка зажигания к стартеру Вольво 740 2.3 к

Не приходит + от замка зажигания к стартеру Вольво 740 2.3 к

Не приходит + от замка зажигания к стартеру Вольво 740 2.3 к

Не приходит + от замка зажигания к стартеру Вольво 740 2.3 к

Гораздо ПРОЩЕ провести своим проводом!
— Я так делал на ВАЗ-2105 и также было заколхожено на т.насос в баке на моей 740-й до меня.

з.ы. — «Отважные Герои всегда идут в обход» (С)

Отправлено спустя 13 минут 31 секунду:

У меня на 740 бенз и 940 бенз — тупо защита от дурака, что будет маслать еще 1-2 мин посел заводки стартером, не более!
— на 7хх-9хх- защита похоже тока от повторного включения, а если тормозной Швед с утреца не чслышит завод ждвижка и продолит маслать стартер после заводки — ИМХО, это не поможет. Но дело в том чо стартер не отключсется на 7-9 авоматически похоже, он просто вторую попытку завода движка при заведенном движке предотвращает. — Завтра проверю!

На вольво 7-9- это не то о чём надо париться!

А Система попроще была на АЗЛК 2140-2141,ВАЗ 01-06, Газ-24-10 — 31010 — и не было там этих проблем (и дураков, гненрирующих эти проблемы).

Проблемы были — На опелях года так примерно 2008 такое было у соседей и знакомых — бендикс не выходит из зацепления — и стартер начинает работать как генератор с 300-500ампер зарядного тока. Акб живая, но сдыхал стартер от перегрева за 1мин. Причина была — в замке зажигания — там что то не отходило — контакты. Продали.

Отправлено спустя 15 секунд:

У меня на 740 бенз и 940 бенз — ИМХО — тупо защита от дурака, что будет маслать еще 1-2 мин посел заводки стартером, не более!
— на 7хх-9хх- защита похоже тока от повторного включения защита, а если тормозной Швед с утреца не услышит завод движка и продолжит маслать стартер после заводки — ИМХО, это не поможет. И дело в том что стартер не отключается на 7-9 авоматически похоже, он просто вторую попытку завода движка при заведенном движке предотвращает. — Завтра проверю!

На вольво 7-9- это не то о чём надо париться!

А Система попроще была на АЗЛК 2140-2141,ВАЗ 01-06, Газ-24-10 — 31010 — и не было там этих проблем (и дураков, генерирующих эти типа проблемы).

Проблемы были — На опелях года так примерно 2008 такое было у соседей и знакомых — бендикс не выходит из зацепления — и стартер начинает работать как генератор с 300-500ампер зарядного тока. Акб живая, но сдыхал стартер от перегрева за 1мин. Причина была — в замке зажигания — там что то не отходило — контакты. Продали это рожно.

Предохранители Volvo 940 960

Volvo 940 производился в 1990, 1991, 1992, 1993, 1994, 1995, 1996, 1997, 1998 годах. За это время модель прошла обновление. В данной статье вы найдёте информацию с описанием предохранителей и реле Вольво 940 со схемой блока и местом его расположения. Выделим предохранитель отвечающий за прикуриватель.

p, blockquote 1,0,0,0,0 —>

p, blockquote 2,0,0,0,0 —>

Назначение предохранителей и реле может отличатся от представленного и зависит от года выпуска, уровня электрического оснащения и региона поставки Вашего автомобиля.

Блок предохранителей и реле

Основной блок с предохранителями и реле находится в салоне, в середине панели, за пепельницей. Для доступа к блоку её надо убрать.

p, blockquote 4,0,1,0,0 —>

p, blockquote 5,0,0,0,0 —>

p, blockquote 6,0,0,0,0 —>

p, blockquote 7,0,0,0,0 —>

Предохранители

Схема

p, blockquote 8,1,0,0,0 —>

p, blockquote 9,0,0,0,0 —>

Описание

p, blockquote 10,0,0,0,0 —>

За работу прикуривателя отвечает предохранитель номер 14.

На автомобилях 1990-1993 годов, оснащенных антиблокировочной системой тормозов (ABS), система защищена дополнительным предохранителем на 10 ампер, расположенным под панелью приборов слева от рулевого колеса.

Вольво 940 реле стартера где стоит

Форум VOLVO Наш Вольво форум самый старый в сети. Вы можете поискать нужную Вам информацию среди многочисленных тем, можете написать свои вопросы в нужные темы, можете позвонить или написать администрации сайта. Будем рады помочь всем любителям Вольво.

В связи переезда на новый форум некоторые сообщение не сохранились! Приносим свои извинение!

Реле стартера, ГДЕ ОНО?

Реле стартера, ГДЕ ОНО?

Сообщение Леонид Москв » 17 июл 2007 08:52

Сообщение V440 » 11 авг 2007 16:37

У меня была похожая «фигня», холодный движок стартовал нормально ,а вот прогретый …
(были слышны слабые щелчки «втягивающего соляноида» ,но стартер молчал).

Я чуть стартер уже не поменял , но потом всё же разобрался.
Где конкретно был дефект я не нашёл ,но всё исправил.

сопротивление «втягивающего соляноида» примерно 290милиОм (0,29 Ом) и если где либо в электрической цепи от плюсовой клеммы аккумулятора до стартера (не силовой провод а тонкий, управляющий) будит плохой контакт (как вы правильно заметили) ,то получится делитель напряжения и до стартера дойдёт вольт 5-6 (что конечно мало).

В моём случае (V440 89г.в.) промежуточного реле нет, (думаю что и у вас его нет) а на участки цепи от ключа зажигания до стартера сопротивление подскакивало (в горячем состоянии) до 110милиОм что и было причиной неисправности.

Искать место (потрошить жгуты) я не стал ,а просто пробросил на прямую то ключа зажигания до стартера дополнительной провод сечением

3 мм2 (родные провода не отключал) .

У клеммы ключа я припаял новый провод («скрутка» может подвести), а у стартера я обжал на «U»образную переходную клемму (эта клемма выполняет функцию «тройника» ) и через неё подключил «родной» провод (это делать не обязательно) . В моторный отсек лучше выйти по кратчайшему маршруту (в переборке есть много отверстий ).
Особое внимание надо уделить клемме на стартере (отчистить до блеска , хоть это и сложно)

Если есть где взять милиомметр, от приведу данные моих измерений :
от плюсовой клеммы аккумулятора до замка зажигания = 42 mОм
замок зажигания (стартерная группа ) =28 mОм
то ключа зажигания до стартера –правильных данных НЕТ (при 110 mОм уже не работает)